事件聚焦：智利地震引发的海啸，为非持续性事件，且该航线非海运典型航线，因此对海运业运价影响较小。欧美PMI/消费者信心指数回升，2010年1月美国耐用品订单增长更是凸显了其经济复苏趋势；市场铁矿石涨幅传言加剧及现货价上涨，是国际矿商倒逼“长协价”的惯用手法。目前主流观点是铁矿石长协价增长40%，后期随着谈判博弈的加剧，矿商市场租船等，将后期BDI指数的看点。
2月26日BDI收于2738点，其中海岬型船运价指数下跌4.3%，巴拿马型及超灵便型、大灵便型船周均值分别上涨6.7%、7.6%、6.9%：欧美经济复苏及中国铁矿石依赖度，是2010年铁矿石海运需求的重要支撑。本期，煤炭谷物需求是支撑巴拿马及小型船运价回升的主因，而海岬型船则受累于市场上充足的运力，以及国内开工率尚未恢复，运价下跌。
沿海煤运指数较前周下降12.8%：节后，直供电厂耗煤开始恢复，但鉴于开工率尚待时间恢复，电厂库存较高，因此煤运需求依然不够活跃。在运力充沛的背景下，沿海煤炭主要航线运价均有不同程度的下滑。目前秦皇岛-广州、上海、宁波运价为60、26、36元/吨，分别下降11、8、6元。
VLCC运价回升、MR依然低迷
中东-日本VLCC运价上涨33%：本期市场交易量回升，VLCC运力趋紧。Imarex预计3月上旬市场上双壳VLCC供给远小于市场需求，运价仍有回升态势。26日VLCC的平均收益率环比上升37%，26.5wt海湾-日本航线的收益为45,519美元/天，环比上升33%。
成品油轮运价回落：该船型市场相对低迷，近期运价一直在低位盘整。其中，MR船型TC4/TC7线运价分别下跌至1720、7100美元。
CCFI维稳：节前压港的货量，以及业内的运力控制措施，本期运价稳中有升，2月26日，CCFI收于1168.3点。
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