2009年，大连口岸全年完成吞吐量2.73亿吨，增幅居全国沿海主要港口前三位。大连市港口与口岸局局长才力告诉记者，按照国家建设辽宁沿海经济带的战略部署，在大连1906公里的“黄金海岸线”上，一场大开发、大发展的鸿篇巨制已拉开大幕。
近日，记者来到大连港新30万吨级原油码头施工现场,看到一片忙碌景象。大连港集团负责人介绍，新30万吨级原油码头工程泊位总长446.75米，泊位设计年通过能力1900万吨，向上可兼靠45万吨、向下兼顾10万吨级船舶的靠泊作业，码头建成后将成为全国最大的原油接卸码头。目前，这一大连建设国际航运中心头号重点工程进展顺利，其水工主体工程已完工，各项配套工程的施工亦已接近尾声，今年1月就将迎来首艘油轮靠泊作业。届时，大连港油品通过能力将达到8000万吨，国内采购进口原油的运输成本将大大降低。
大连港集团承担着东北地区90%以上的外贸集装箱运输，金融危机使得出口箱量急剧下滑。面对挑战，大连港集团快速反应，推进资源整合。他们依靠大型原油和矿石码头的优势，通过矿石和原油吞吐量的增长，打造港口生产持续增长极。2009年，大连港集团矿石码头有限公司接卸的超大型矿石船数量居国内沿海港口首位。与巴西淡水河谷、澳大利亚力拓公司联手打造的保税矿石分拨中心，吸引了唐钢、凌钢等一批钢铁企业纷纷来大连港中转矿石。如今，大连港矿石业务已由传统的东北腹地拓展到华北一带，仅河北市场今年就形成近1200万吨的中转吞吐量，大连港一跃成为中国北方矿石中转第一大港。
大连港油品码头在炼油企业调低原油加工量的情况下，充分利用原油存储能力及保税功能，积极开发国际客户，首次实现了国外客户在大连港中转原油。目前，已有两家国外贸易商的亚太区域原油贸易中转基地落户大连港，大连港的原油中转业务已辐射至日本、韩国、越南、新加坡、马来西亚。去年，大连港集团油品吞吐量完成4000万吨，同比增长近20%，其中原油中转量达930万吨，同比增长100%。
大连港集团还凭借全程物流的优势，积极培育新的增长点。马自达进口汽车项目，广本、哈飞等合作项目先后落户汽车码头，汽车转运市场份额大幅提升，占据了东北口岸汽车进出口转运的主导地位。
去年7月，东北及内蒙古地区有关各方签署了《东北铁海联运战略合作框架协议》，提出最大程度地整合东北及内蒙古地区的优势资源，在大连口岸和东北内陆间形成一条快速、高效、便捷的物流黄金通道，大幅降低了东北地区的物流成本。此协议的签署，标志着大连与东北及内蒙古经济腹地贸易联系的全面升级。目前，大连港已经在沈阳、长春、吉林兴建了3个内陆干港，同时正和国家铁道部合作，投资兴建大连、哈尔滨2个集装箱中心站，围绕哈尔滨在满洲里等规划了东北11个内陆干港。这些铁海联运重大基础设施的建设，进一步确立了大连在东北内陆物流中心的核心地位。
