水手、机工职位紧缺，“缺一个人，船也开不了呀！ ”三副、三管轮反倒出现拥挤
“船东要开船，只招机工和水手，可两三天了，还没有一个应聘者来报名。 ”12月20日上午，舟山市人力资源市场，一家船员中介的工作人员跟记者抱怨起来。
记者询问了多家船员中介，工作人员都表示，眼下，最缺的就是机工和水手，尽管机工和水手的工资都上涨了不少，但愿意上船的人还是很少。
如今，作为船上最普通的机工和水手出现紧缺，甚至已经导致许多船只不断延迟出海的日期，这是为何？
上岸转行的渔民陆续退休，或升为职务船员
“其实当下普通船员紧缺是一直存在的隐患，之前问题没有这么严重，企业和相关方面也没有重视，现在问题才暴露出来。今年下半年，运费回落，本来停着的货船开始出海，因此一下子造成船员紧缺。 ”岛城一家船运企业相关负责人告诉记者，再加上春节在即，外地的船员无心上船，纷纷上岸回家，这也在一定程度上加剧了此次的“普通船员荒”。
上世纪90年代，东海渔业资源出现衰退迹象，一些渔民纷纷上岸转行。 “1995年后，陆续有一些渔民转行，有的就去了船运企业。 ”一珈铭船员管理有限公司相关负责人告诉记者，由于文化素质所限，一些渔民只能做机工或水手。
如今，10多年过去了，当初转行的渔民都相继退休。几年前，职务船员紧缺，一些普通船员通过培训参加考试，升为职务船员。
在校生可直接考取职务船员
“如果没有这些年转行过来的渔民，普通船员紧缺的情况可能会更早几年出现。 ”一珈铭船员管理有限公司相关负责人说，资历老的普通船员离开这个岗位，当下又没有新的船员补充，普通船员自然会处于紧缺状态。
“现在，那些大中专生一毕业，只要在船上实习12个月，就可以成为三副，三管。 ”这位负责人说，由于实习期间完全没有工资，他们会再考个机工或水手证，在船上边实习边兼职，1年后，他们就不做水手或机工了，这也导致目前的三副、三管职位出现拥挤。
近年来，航运市场低迷，社会上很少有人愿意进入这个行业，更不用说从基层的水手和机工做起。“上一辈吃苦就算了，现在大都是独生子女，船员的工作确实比较辛苦，家长很少会让自己的孩子上船做船员的。 ”一珈铭船员管理有限公司相关负责人说，为此，许多企业也曾去经济欠发达的中西部招聘船员。
但是随着中西部地区的发展，加之船员工资下降，许多外地人也不愿上船。“近几年来，一些在校生会考水手和机工证，社会上考证的人很少。”舟山海事局考试中心邱处长告诉记者。
工资涨跌体现市场供需
“海事局规定，每条船都有最低安全配额的，如果相关证书达不到数额要求，就签不了证，船就无法开动。 ”这是许多船东急着找机工和水手的重要原因。
为吸引持有相关证书的船员上船，许多船东都上调了普通船员的工资。“3个月前，水手和机工的月工资分别是4800元和5000元，现在已经涨至5500元和6000元。 ”一珈铭船员管理有限公司王经理表示，尽管普通船员的工资在上涨，但每天来此应聘的人中，还是职务船员居多。
许多在校生可以直接考取三副、三管证，这造成持三副、三管证书的人比较多，以前做水手和机工的船员也都纷纷考取职务船员证书，这造成职务船员拥挤，而普通船员紧缺。
近年来，船运企业一直在下调职务船员的工资，据了解，一些企业将船长的月工资高限下调至35000元，部分三副、三管的月工资在5000元左右，基本与水手、机工持平。由于三副、三管毕竟属于管理岗位，让持有职务船员证书的人降格当水手、机工，勉为其难。
普通船员紧缺，如何解？
随着对生活和工作质量的追求，加之船员工资吸引力降低，许多人都不愿进入这个行业，即便成为船员，也会迅速考取职务船员，成为管理人员。那么，照此发展，普通船员的紧缺不会缓解，反而会更加突出。
一位业内人士告诉记者，今年下半年出现的运价回升，可能预示着明年航运市场会有所回暖，如果更多的船开动，那普通船员紧缺的情况会更加严重，这一问题如何解？
舟山海员管理协会秘书长姜敏告诉记者，作为企业，不能想用人时，就到社会上找有现成的人，也要想到培养人，比如去中西部或其它地区招聘一些人员进行定向培训，然后签订几年的劳动合同。“只有花钱培养了人，企业才会爱惜人才。 ”姜敏说道，说到底，企业还是要靠工资吸引人，文化留住人。
然而，一位船运企业的相关负责人则表示，岛城的船运企业规模都比较小，组织培训水手、机工需要耗费太大精力和财力，有些不太现实。
不过，据记者了解，已经有部分中介服务机构意识到普通船员紧缺的问题，开始着手筹办普通船员培训班，吸纳中西部和其它地区的青壮年进行定向培训，专门为舟山的船运企业服务。
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