据伦敦5月11日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三下跌，因市场人气疲弱。
波罗的海干散货运价指数周三下跌0.74%或10点，至1,334点，连续第二日下跌，之前七个交易日为连续上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪公司Fearnleys研究部主管Sverre Svenning表示，印度6月1日左右即将开始的季雨季节将导致铁矿石出口减少，因水位上涨。
他并称，南美谷物出口活跃度同样料下滑，将造成较小的巴拿马型船损失。
“干散货市场的决定性时期在6月份。我认为运费将继续下滑，这是目前最大的担忧。”
喀拉拉邦海岸长达四个月的雨季即将开始，且在7月中旬前覆盖到印度其他地区以及邻国。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)下跌0.55%，平均每日收益降至14,565美元--为4月26日以来首次下跌。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
干散货运价指数前景黯淡，因船只供应数量超过了租赁需求。
2月份澳大利亚的洪水及飓风损及煤炭产量，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。
巴西港口天气相关和物流问题同样中断了该地区的铁矿石运输。
人们同样关注中国经济正在放缓的进一步迹象，因为干散货运费市场严重依赖中国进口，尤其是煤炭和铁矿石。
中国4月工业生产增速远低于预期，意味着中国经济增长正在放缓，因此进一步试试货币紧缩政策的担忧缓解，届时通膨仍然高企。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic's capesize index)周三下跌1.31%，平均每日收益降至6,124美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
咨询机构MSI表示，过去85天内海岬型船只每日收益一直低于20,000美元，要长于2008年底的75天纪录水平。
过去六个月，该指数跌去一半以上，逼近2008年金融危机时触及的水准。
“在信贷危机破坏需求和运费的两年以后，大量船只增加给市场带来了另外一个潜在的破坏性因素，”MSI说到。 |
