东北亚贸易及物流政策分析 -- 您贴身的贸易及物流顾问 -- 金陵外运公司、中国物流智库、CalmLab联袂打造的国内顶尖行业电子杂志（企业内刊）-- 常州金陵外运、中国物流智库、CalmLab倾力打造的物流行业电子期刊

[作者介绍]
柴崎隆一，日本国土交通部综合经济研究所高级研究员

首先，我们来看一下全球的贸易量统计图，这是全球的贸易量统计图，各国贸易量均有所上升，在这张图中，中国、日本和韩国属于东北亚的国家，从贸易量来讲中国是排第二位，日本和韩国国际贸易量也是两国经济的重要组成部分，经济问题是人们关注的焦点，近阶段中国经济已经出现复苏，经济回稳的情况非常明显，特别是体现在贸易量上。但就日本而言，日本经济的情况还不太好。

这张表是全球的集装箱的吞吐量在2008年的一个排序，可以看到前十名，其中有六个中国港口：上海、深圳、宁波、广州、青岛和香港，还包括有韩国的釜山港。此外在全球三十大港口中有九个属于中国，两个属于日本。在未来国际货运方面的增长情况，可以看到各国都在物流的基础设施和港口上面进行大量的投资，有一些在建的工程，如日本就有一个超级枢纽港的政策，希望能够把日本的这些港口和道路设施的投资整合起来，实现全天候的开放措施，更加先进的信息技术的使用等一系列的基础设施。中国在这方面有很多的投资。其中一个例子就是上海港的洋山港。洋山港是一个很大的建设项目，洋山港离上海是较远，但洋山港却是一个很重要的项目。韩国在港口上也有很多投资的计划，如釜山新港的建设计划，此外韩国还有另外一个计划是开阳港。

今天的报告主要是对东北亚地区未来的贸易额以及国际物流情况的预测。在此过程中会用到有日本研究的模型及跟清华大学开发出来的模型来做预测，此外也会向大家汇报仿真的结果以及对物流政策的一些建议。

在这个模型当中运用了已有的一种非常著名的模型叫做全球贸易分析项目模型，这个模型的最初是美国的普渡大学研究人员和澳大利亚共同开发出来的模型，这个模型都是世界上最受欢迎的做贸易预测方面的模型。全球贸易分析项目模型一般框架下也可计算，换句话说这个模型的分析是假定所有的市场都达到平衡点这一宏观经济理论作为基础的，全球贸易分析项目模型也可以评估贸易对政策带来的影响，正是由于广泛的用途，因此在世界各地都有广泛的应用。

我们预测到2025年贸易的情况，如图所示，假定有四种情形，分别是对应了未来经济的发展的四种预测，在模型中需要输入的量包括一些经济的指标，比如人口、资金、劳动力、技术进步、自然资源、税率等。

在基线情形中，我们把以往的经济指标作为输入的变量，对于其他三种情形也就是最高增长情形（蓝颜色）和低增长情形（红颜色），也就是它们对于未来的经济指标有一些什么样的预测，我们通过问卷调查的方式来做预测。用这种贸易预测的模型还可以用来预测某一个特定国家今后的贸易量可以达到多大的水平。我们预测日本韩国在中国的贸易量会有多大。比如说在2001年贸易量以100作为起点，那么在日本的话到了2025年根据基线的情形的话，日本的贸易量会是230，也就意味着是2000年的2.3倍了，也就是2025年贸易量会比2001增长2.3倍。对于日本的贸易量来说，我们已经做过预测，在1.7倍到3倍之间。其实中国的增长会更快，但前提是中国保持现在的增长速度，比如2025年比起2001年中国的贸易至少会增长七倍，甚至在最理想的状况下我们预测会增长20倍。

国际货物仿真模型，简称AMCS。这个模型最初是国土交通省综合经济研究所开发出来，是预测未来物流的模型。在模型中把发货人和承运人作为主角，而且是关注国际海运，也包括了陆上运输，主要是针对东南亚地区。根据国际货物仿真模型，模型接入了很多东亚港口的信息，包括日本17个港口的信息，包括东京港，大阪等这些港口。对其他的东北亚国家，模型中也包括了一些主要的港口，包括韩国釜山港还有天津、大连、上海、宁波、厦门等港口，也包括了一些台湾的港口及东南亚的一些港口。

上图是2003年的一个模型预测检验图。在2003年我们进行了检测这些图显示一些港口吞吐量的状况，把它某一个年份实际的吞吐量和之前预测的吞吐量进行对比，来检测我们预测的准确性。尽管在预测某一些的港口时可能有些不准，但是总体来说，模型的预测结果还是可以接受。

上图所示就是在输入数据之后模型所做出来的预测结果，也就是它预测了03年国际的海运的货物流。

此图是预测2003年东亚地区国际陆上货物流。这种货物流仅仅说的是国际货物，所谓的国际货物，即是国与国之间所交易的货物。通过仿真模型预测2020年货物流的水平。我们把货物需求作为变量输入进去，假定所有规划要建设的集装箱港口和码头都会如期建设完成并且使用，此外还假定其他的物流基础设施包括公路、铁路、仓库及以后一些先进的项目或一些改进的项目。我们来预测亚洲的主要港口的吞吐量所达到的水平，我们预测了日本的东京，韩国的釜山，还有很多中国的港口的情况。与2003年相比，在2020年的时候几乎所有的这些港口的集装箱吞吐量都增加，当时是预测17年以后的事情，这是我们预测的一个结果，如图所示。

图中显示两个不同的结果，首先可以看到柱状图的白色部分是建立在中国规划要建设的港口都会如期的竣工和使用的假定之上；蓝色部分是假设中国停止对港口的投资，从2008年以后不再投资，2020年的吞吐量会达到什么样的水平，也就是说假定中国从2008年以后不再做任何港口的扩建或者新建的投资，中国所有港口的吞吐量到了2020年的总和就会下降。红色是对中国的预测，也就是说中国08年以后不再有新的或者扩建港口项目的话，中国所有港口的吞吐量总和在2020年是会下降，另外我们做了预测的国家有日本和韩国，蓝色的部分就是表示他们。如果中国停止港口的投资，日本和韩国的港口吞吐量就会增加。这样预测的结果在日本和韩国做出来的结果是一样。

在国际货物流方面，要进行中日韩的比较，比较竞争的态势，这三个国家会是彼此之间强有力的对手。这些国家对整体经济有什么影响，如上图显示了各个国家在港口方面的投资会对各国的交通运输成本产生的影响，如日本港口的投资花费只有每年能够使到达日本的港口投资下降7%，但日本的港口投资也可以帮助中国和韩国的投资成本下降，分别下降0.4%和0.9%，同样中国对港口的投资不仅可以帮助自己的国家降低运输成本，也可以降低其他国家的运输成本，从而产生良好的正面影响，对国际的运输成本都产生良好的影响。

通过以上对于经济体的影响分析，我们发现在这个情况下国家之间并不是存在一个竞争的状态，而是一种互利的状态。港口的投资，对于三个国家都是有益的。

有关陆上的运输，这些是很细致的日本陆路交通图，也包括了中国和其他亚洲国家的陆路交通图和网络，既包括公路也包括铁路。由此可以看出仿真模型规模的巨大，能够描述东亚地区国际货物流的情况。为此模型是需要多种的数据进行输入，尤其是货物或者运输的需求，这也是最重要的输入数据。