在决定是否对国际班轮联盟给予放行之前，美国联邦海事委员会(FMC)与欧盟及中国监管机构举行峰会，并呼吁业界开启“发散性”创新思维。
出席本次峰会的中国代表是中国水运局副局长李宏印。此前，FMC极少与中方举行类似的高峰会谈，而后者则一直主张，中国应在全球航运监管方面发挥更大作用。
欧盟代表团由竞争总司（Directorate General for Competition）负责运输业反垄断事务的Hubert de Broca率领。
会议召开之际，正值FMC考虑是否为马士基航运（Maersk Line）、法国达飞轮船（CMA CGM）和地中海航运（MSC）组成的P3联盟放行。P3是一项船舶共享联盟，启运后将在28条环形航线上经营252艘集装箱船，合计投入运力260万载重吨。预计除了P3，接下来其它班轮运营商也会有类似动作。
不过据一位与会消息人士透露，这次P3联盟的计划并未纳入议程，因FMC官员认为本次峰会不适合讨论待决申请。事实上，峰会早在6月份P3联盟宣布成立之前，就已拟定召开。
FMC 主席Mario Cordero 表示，“国际海事业的格局正在发生迅速变化，需要我们开启’发散性’思维积极应对，因此我提议召开本次全球监管峰会。”
增进理解
据悉会上，三方代表详细介绍了各自管理体系的来龙去脉。
就在几周前，中国水运局另一位副局长王明志刚公开呼吁，希望中国在国际航运监管方面发挥主导作用（《贸易风》已对此进行报道，参见：中国已在海事监管方面赢得更大话语权）。
“海事业能否取得可持续增长，对中国乃至全球都至关重要，维护海事运输业的健康发展是我们共同的责任，”李宏印在FMC发布的一份声明中称。“通过本次峰会，我们已就海事监管政策及法律条规交换意见，并已进一步增进彼此的合作关系。”
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