全国政协委员,江南造船总工程师胡可一3月3日接受中国证券报记者采访时表示,今年其提交了一份名为《以邮轮母港的建设来促进豪华邮轮的国产化进程》的提案,建议采用引进消化和自主创新并举的方式加快豪华邮轮国产化进程。 胡可一指出,亚太地区将成为未来邮轮经济发展最快的区域。国际邮轮市场的逐渐东移,催生我国邮轮港口和邮轮经济的大力发展。但身为造船大国的中国,却至今都没有实现对豪华邮轮设计、建造的国产化。在造船业持续低迷、低端产能过剩的情况下,应该积极引导中国造船企业向豪华邮轮市场转型。 “从邮轮设计方案来讲,目前国内还没有做过,在邮轮动力系统、舱室设计、邮轮特种设备方面还有技术差距。如果有相关政策推动,最快三四年内将实现邮轮的国产化。”胡可一说。 胡可一建议,国家相关部委对豪华邮轮的国产化应该给予相关“国轮国造”政策,并根据实际的国产化率在科研支持、税收优惠(增值税和进口关税)方面予以一定的支持。鼓励国内金融租赁公司为在国内船厂建造的豪华邮轮的邮轮公司提供融资,在上海自贸区和天津东疆可试行类似于国际“方便旗”的注册条件为豪华邮轮登记注册。 针对全球顶级豪华邮轮的细分市场,可以以中国沿海的邮轮母港建设项目为契机来促进豪华邮轮的建设。在硬件建设方面,应加快国际邮轮母港功能泊位建设,尽快建成功能完备的邮轮靠泊码头和运营岸线;在软件方面,利用国内充足的客源、潜在的巨大邮轮旅游市场来吸引国外一流的豪华邮轮运营公司合作,成为其邮轮的母港。依托邮轮母港组建邮轮本土品牌企业,再让有条件的造船企业参与母港邮轮(约十万总吨)的设计建造,通过首制船的合作逐步过渡到后续船的自主设计建造。 针对中、近海区域豪华邮轮细分市场:需求方、船级社、设计院所、船厂、舱室设计和主要设备供应商尽快形成一个紧密的研发团队,以国内已有的客轮设计、大陆和台湾航线为基础进行豪华邮轮的关键技术攻关,并初步掌握自主设计和建造技术、主要设备的国产化,先建造中、近海航行的4-5万总吨中型客轮,在积累一定经验后再进一步研发大型豪华邮轮。
公司八大服务内容:
一,全国各地沿海、沿长江各口岸地区外贸进出口整箱、拼箱散货(散货:集装箱散货)、国际海运、海陆、海空联运业务。
二,全国范围内各口岸集装箱国内海运运输、内贸水运、江海联运、海铁联运;各主要经济区门到门多式联运、一站式物流货运。
三,江苏、上海、浙江、广东、福建、山东乃至全国面向中亚五国、俄罗斯、蒙古等国的国际铁路联运、海铁联运,整箱、特种箱、车皮业务。
四,金陵公司与国际国内龙头船公司、铁路巨头捆绑合作,共同在全国推出VIP大客户智慧物流服务,进行低成本低运价营销;
五,以上海港为核心的全国主要港口地区至欧、美、澳的门到门(DDP、DDU 、EXWORKS)进出口全程物流代理,让外商的物流外包给中方,增强我国外贸企业的核心竞争力。
六,专业的保险顾问和价格优惠的保险代理服务(我们是中国保监会定点保险代理企业)。
七,以电子商务、IT科技等为核心的全国首家“低碳外运”、“管家式”一揽子综合第三方物流设计方案设计、全地域全天候电脑/手机双操作系统电子商务云网络服务体系和分支预案式的精细化服务;
八,创新物流服务模式:1、金陵公司与新丝绸之路的铁路巨头捆绑合作,共同推出连结欧洲中亚的汉堡华沙阿拉木图莫斯科的每周快速班列,13-15天就能到达主要城市并在3天内把货物分拨到整个欧洲中亚及俄罗斯西部,并开辟拼箱和20尺单箱的铁路业务。2、长三角及全国各地至全日本基本港/偏港航线门-门3-4天进出口快速送货准空运速度从此告别偏港速度慢、费用高模式,比空运节省成本35%-60% |