据伦敦9月15日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三再次下跌，因来自中国市场的买盘匮乏且市场人气疲软令运价指数承压。
波罗的海干散货运价指数周三下滑3.4%或100个点，2,840点，连续第三个交易日下滑。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
FIS的一位经纪商Andrew Dawson称，“船货需求下滑，也仅仅是有所放缓。人们预计这样的情形还将持续一周或是更长时间，然后市场将进行修正。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动，和2009年的情况一样，因中国对铁矿石的需求起伏不定。
近几周海岬型市场走势动荡。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动，因7月末印度卡纳塔卡邦（Karnataka）政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
卡纳塔卡邦是印度主要铁矿石生产和出口地区，该邦年产铁矿石4600万吨，约占印度总年产量2.15亿吨的五分之一。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic’s capesize index）周三下滑4.7%，平均海岬型船盈利降至37,445美元。
Dawson称，“今日海岬型船运价指数大幅下滑，我想只是由于缺乏来自中国的买盘。”
经纪商称，运费衍生品合约的抛盘也令市场承压。
Arctic Securities称，“运费衍生品市场的走势支持了我们对运价将跌落近期高低的观点，因中国钢材制造企业的铁矿石采购与目前新的生产水平相一致。”
波罗的海巴拿马型船(Baltic’s panamax index)运价指数周三下滑4.31%，平均盈利降至25,343美元，而超灵便型船运价指数下滑0.1%。
经纪商称，对美国谷物出口活动将保持强劲的预期为今年晚些时候的小型船只市场提供支撑，因俄罗斯施行谷物出口禁令帮助美国出口。
FIS的Dawson称，“过去几周大西洋(600558,股吧)上的巴拿马型船数量减少，因谷物需求并不像预期那样强劲，超灵便型船市场也是如此。”
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。尽管当前情况乐观，部分人士仍担忧全球经济放缓，尤其是美国和中国，其可能损及船运。
国际船运理事会的会长Spyros M. Polemis称，“我们预计2011年的运价将承压。毫无疑问供应问题是影响因素之一，因大量新船被建造，很明显这会造成巨大的影响。” |
