“集装箱是有，不过你要加价，大箱要400美元。”昨日，记者以客户身份致电国内某海运公司时，对方做出了上述告知。事实上，集装箱短缺已经成为了航运市场最棘手的问题之一。
据悉，受到亚洲尤其是中国出口贸易良好的影响，亚欧及泛太平洋[10.92 -1.18%]航线上集装箱船运力严重短缺，而减速航行措施又消耗了更多的运力，造成船舶租金和货物运费都处于直线上升的趋势，全球集装箱船队占全球集装箱船舶总数比例，已从年初的10%缩小到不到3%。集装箱短缺促使船公司向顾客收取高额附加费，中远集团日前宣布，从7月15日起上海往返台湾航线加收“货箱短缺”附加费。
国内市场中，进入7月，中国出口远洋航线的旺季特征越来越明显，总体运价水平保持平稳。前期运价水平偏低的船运公司在7月1日上调了运价，计划将自7月15日起加收旺季附加费，额度在200美元/TEU的水平上下浮动。北美航线船公司除了新开航线以外，还频频加开加班船，使近期运力紧张的局面得到了有效缓解。船运公司对后市较为乐观，开始筹划8月1日进行第二轮的旺季附加费的征收，额度在400美元/FEU水平。
那么，作为全球主要的集装箱运输公司之一的中海集运[3.40 2.41%]，受到多大影响？
中海集运董秘办一位工作人员昨日向记者介绍，去年集装箱运输市场形势较差，大部分造箱厂在去年都停工歇业，另一方面，航运公司因市场需求不足也削减了购买新集装箱的开支，再加上很多老旧集装箱的报废，造成目前流通的集装箱数量已经无法满足强烈反弹的进出口需求。
“集装箱运价的上涨其实对我们公司是负面影响。”上述人士表示，“好在公司在今年一季度已经预定了一批价格相对较低的集装箱，大概在1700美元每箱，而现在的价格已经涨到了2400-2500美元。不过目前公司的集装箱依然不能满足客户的需求，因此我们已经开始加收旺季附加费，该价格基本能和集装箱上涨的价格相持平，因此可以说集装箱价格的上涨对我们影响不大。”
不过，上述人士也认为，“很多公司也并非在今年一季度有新箱预定的情况，因此随着此轮集装箱涨价潮的到来，此前准备不足的航运公司将首当其冲。”调查显示，目前预测全球集装箱供应缺口高达240万个。而目前全球每年集装箱的产量为200万个，这也就意味着集装箱缺口将会持续至明年。同时，上述240万的缺口只是保守估计，因为年内交付的集装箱船会进一步增加对集装箱的需求。
国都证券巩俊杰认为，行业总体供大于求趋势明显，行业复苏尚需长时间等待，近期航运股仍不具备整体性投资机会。建议把握如下个体性机会：稳健投资者，近期关注业绩相对稳定，而PB值已处历史低位的沿海运输股中海发展[8.36 1.70%](PB值1.3)和中海海盛[6.09 -1.46%](PB值1.2)的超跌反弹机会；激进型投资者，可关注以运输出口大型机电设备为主且未来运力快速增长的中远航运[7.06 5.06%]的投资机会。
此外，上海证券建议关注业绩较为稳定的公司，如中海发展、中远航运等。 |
