全球多家主要付货人组织日前分别公开批评，班轮公司正刻意制造运力不足情况，迫使付货人支付更多附加费。亚洲付货人委员会主席吕荣璋认为，现时班轮联营体影响力比过去更大，亦不尊重现有合约。
无视合约 货物滞港
代表美国付货人利益的美国运输业联盟（NITL）总干事加蒂称：“目前货量正在回升，但班轮公司在过去18个月不断削减运力，运力供应影响已经浮现，部分货物不能按照原定的船期装船，而须运上其它船舶，正威胁付货人的利益。”他表示，部分付货人的货物被积压在港口中，甚至占总货量5%，延迟付运必然对付货人成本构成重大影响。
亚洲付货人委员会主席吕荣璋称，班轮公司并不尊重现有合约，刻意制造运力不足情况，令不少货物被迫滞留港口，迫使付货人在重订合约前支付更多附加费。他表示：“假如付货人想将货物如期运抵目的地，就须缴付‘赎金’。”
班轮合作找加价空间
他认为，班轮业界现时更会共同合作，当联营体推出各项“建议指引”，班轮公司均积极地削减运力，影响力比以往更大。因此，即使全球集箱船运力远高于需求，国际贸易市场亦处于低谷，班轮公司仍能找到加价空间。
法国付货人协会主席博纳维日前亦在巴黎表示，削减航线、调低航速、减少挂港和增用支线船等等因素，已令班轮运输业界运作模式变得杂乱无章。他认为，上述因素导致更多货物积压在港口中，而且并非只是个别情况，不少主要零售商已对传媒表达类似的苦况。他指出，班轮业界保持运力供应受压的做法，只会保障班轮公司的利益。
货主被迫缴交附加费
付货人组织网站Shippers' Voice发言人特雷尔表示，付货人如同被班轮公司“欺凌”，被迫缴交附加费。他指出：“现时货量很多，运力出现短缺。班轮公司有如向付货人发出讯息，在付货人缴交附加费前，货物将不会载上船舶，部分付货人最终只可哑忍被威迫的事实。” |
