据行业分析师称，中国的货轮需求强劲导致远洋运价飙升，从而致使黑海对亚洲地区的谷物运输工作陷入了停滞。
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贸易商和船务经纪商称，在过去两个月里，黑海地区的轻便型货轮运价上涨了约25%，达到了每吨65到70美元。
新加坡贸易商称，在过去两个季度里，所有行业的运价均稳步上涨，主要原因是铁矿石需求增加。中国政府加快基础设施建设，恢复了钢铁行业。索马里海盗猖獗也是影响黑海到远东地区运输的主要因素。许多船主拒绝经由亚丁港口航行，而这也是从黑海到亚洲地区唯一经济可行的线路。这给谷物货轮供应构成了压力。
这种情况可能迫使亚洲买家从澳大利亚、加拿大和南美等其它地区寻购船货，这些地区的远洋运价涨幅并不大。
贸易商称，买家可以从澳大利亚和加拿大进口小麦，这些国家小麦供应充足。
孟加拉近来一直提高加拿大小麦进口量。孟加拉每年小麦进口量在250到300万吨左右，其中近80%的小麦来自黑海地区。
香港分析师称，孟加拉买家近来一直从加拿大进口小麦，近两个月的进口量在25万吨左右，大部分是春小麦，其质量高于乌克兰小麦。
加拿大小麦的运价成本已经从十一月份的45美元涨到了50美元，而澳大利亚到亚洲地区的运价在30到35美元。
韩国是乌克兰小麦的主要买家，十二月份从乌克兰进口了25.48万吨小麦，而越南、马来西亚、印尼和菲律宾也是黑海饲料小麦的其它主要市场。
一些乌克兰出口商用集装箱装运小麦，其运输成本偏低，在25到30美元/吨。一位出口商称，我们每月向越南销售约1万吨饲料小麦，我们全部用集装箱装运。
2009/10年度前六个月乌克兰共出口了1405.7万吨谷物，其中包括了687.9万吨小麦，相比之下，上年同期的谷物出口量为1295.3万吨，其中包括了663.3万吨小麦。
2009年乌克兰谷物收获产量为4600万吨，相比之下，上年达到了创纪录的5330万吨。 |
