5月3日，记者就4月份全国水运市场形势采访了交通运输部水运科学研究院的有关专家（以下简称专家）。这位专家说，4月份与水运相关产业持续稳步增长，国内外航运市场运价指数普遍下跌，港航股指增长总体好于沪深300指数增长幅度。
专家告诉记者，4月份与水运相关的产业持续稳步增长。
其中，电力：继续保持快速增长。4月上旬日均发电量124.4亿千瓦时，同比上升11%，其中火电日均发电量同比上升10.3%。从4月1日开始，我国煤炭运输主通道大秦铁路开始为期一个月的检修，在大秦铁路开始检修前，各地纷纷展开抢运煤炭，以保证检修期用煤需求，带动了煤价的小幅攀升。截至4月11日，山优5500大卡煤秦皇岛港价格为775-790元/吨。
石油：两大石油集团生产延续平稳态势，4月上旬成品油产量日均59万吨，同比增长6.7%，环比增长1.2%。成品油销售量日均70.7万吨，同比上升6.6%。
钢铁：受地震、海啸灾害影响，日本20%钢铁产能关停，对我国钢铁企业出口来说是个利好。钢铁产品出口环比大幅增长。进入4月份以来，钢铁库存总体水平继续呈下降趋势，至4月上旬，钢材库存总量降至1689万吨，比3月末又下降了5.61%。钢材价格止跌趋稳。4月22日宝山钢市价格指数为1137点，较3月底上涨1.6%。
关于4月份国内外航运市场运价指数的情况，专家告诉记者，其走势普遍下跌。其中波罗的海干散货运价指数（BDI）4月20日收于1262点，较3月底减少了17.5%。由于受澳大利亚煤炭产量锐减及日本地震的影响，国际煤价居高不下，煤炭贸易量减少；另外印度对铁矿石征税20%的出口税，使铁矿石价格由177美元/吨上涨至189美元/吨。煤炭矿石需求有所减少，再加上燃油价格进一步攀升，船东利润受压，BDI止升下跌。
波罗的海原油运价指数（BDTI）由4月1日927点下跌至4月21日的839点，下跌了9.5%。指数走低的原因：利比亚2月中旬起进入战乱状态，石油出口大幅减少；受日本地震影响，短期内由于日本炼油厂无法快速消化进口原油，油轮因卸油不畅而压港。另外，用于日本原油进口运输的油轮约有50艘VLCC是长期期租，长期期租船无货可运，其中一部分进入即期市场，导致短期内运力增多，对运价形成打击。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）4月22日为1019点，较4月初上涨了0.6%。其中欧洲航线4月22日运价为939美元/TEU，较月初下跌了5.3%，美西航线为1645美元/TEU，较月初上涨0.9%，美东航线为2979美元/TEU，较月初上涨2.5%，日本关东航线为380美元/TEU，较月初下跌了1.6%。
中国沿海（散货）运价指数（CBFI）4月20日为1503.36点，较上月周期下跌了4.6%。4月20日煤炭运价指数为1762.84点，较3月底同比下跌5.7%。其中，秦皇岛到广州、上海煤炭运价分别为71元/吨、50元/吨，分别较3月底下跌了1.4%和9%。金属矿石运价为1142.94点，较3月底下跌了3%。
专家在介绍4月份港航股指增长情况时说，总体上好于沪深300指数的增长幅度。
中国A股码头上市公司指数（CPSI）4月1日为53.5点，一路上涨至4月22日得55.6点，涨幅4%。同期沪深300指数自3272.7点上行至4月22日的3299.9点，涨幅0.8%。中国A股航运上市公司指数（CSSI）4月1日为33.7点，震荡上涨至4月22日的34.4点，涨幅为1.9%。同期沪深300指数自3272.7点上涨至4月22日的3299.9点，涨幅0.8%。中国船舶交易价格指数（SSPI）4月15日为1062.9点，较3月底减少了0.2%。干散货船指数和油船指数分别为966.2点和1161.7点，较3月底分别减少了1.8%和上涨1.3%。
专家最后说，以上提供的情况，仅供有关部门及企业参考。他认为，只有认清当前的经济形势，掌握航运乃至相关市场的动向及可变因素，才能在变化万千的市场中找准主攻方向，在激烈的竞争中掌握主动权，赢得市场，掌控胜券。 |
