据伦敦4月12日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二跌至逾一个月最低位，因船运活动迟缓且燃料价格高企令市场人气承压。
波罗的海干散货运价指数周二下跌1.25%或17点，至1,342点，连续第11个交易日下跌，并降至3月3日以来的最低位。
挪威券商Arctic Securities分析员Erik Nikolai Stavseth称，“船运市场相当淡静，看不出短期内将出现改善的迹象。”
波罗的海干散货运价指数今年已下滑近20%，因干散货市场受运船供应增加打压。运船供应增加速度已经超过商品需求增速。
澳洲2月发生的洪水和飓风灾害损及煤炭生产，一些生产商仍在努力恢复正常运转，海岬型船舶运输活动由此受到影响。
此外，巴西港口的天气及物流问题亦令该国铁矿石运输中断。
经纪商称，较小型的巴拿马运船市场亦疲软，增加市场消极基调。
日本3月11日遭遇大地震和海啸重创，由于该国是包括铁矿石和煤炭在内的干散货主要进口国，船运活动因此受到冲击。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周二下滑0.88%，海岬型船舶平均每日获利降至7,390美元，创3月7日来的最低水平。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
印度最高法院上周发出临时判决，要求印度南部卡纳塔克邦(Karnataka)自4月20日起解除其对铁矿石出口的禁令。这一临时裁决受到当地铁矿石生产商的欢迎，有望扭转印度铁矿石出口下跌的局面，并有助于减轻国际铁矿石价格上涨压力。
分析师称，此举预计将令干散货运费进一步承压。
过去六个月，波罗的海干散货运价指数下跌一半，且仅位于1,500点上方，接近2008年金融危机时的水平。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)下跌2.1%。巴拿马型船舶平均每日获利降至13,061美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。 |
