据伦敦4月8日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五连续第九日下挫，跌至逾一个月低位，因船运活动低迷继续影响市场。
波罗的海干散货运价指数周五下跌1.78%或25点，至1,376点，为3月4日以来的最低水平。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
本周前段亚洲逢公共假期，加之南美谷物船货数量减少，船运活动因此低迷。
干散货咨询机构Commodore Research总经理Jeffrey Landsberg表示：“本周后半段船货增加，帮助减缓运价指数下跌速度。”
“下周市场前景不明朗。运价指数回归正途将需要船货大量增加。”
波罗的海干散货运价指数今年已下滑近20%，因干散货市场受运船供应增加打压。运船供应增加速度已经超过商品需求增速。
澳洲2月发生的洪水和飓风灾害损及煤炭生产，一些生产商仍在努力恢复正常运转，海岬型船舶运输活动由此受到影响。此外，巴西港口的天气及物流问题亦令该国铁矿石运输中断。
经纪商称，较小型的巴拿马运船市场亦疲软，增加消极基调，过去两周海岬型船市场提供温和的支撑。
日本3月11日遭遇大地震和海啸重创，由于该国是包括铁矿石和煤炭在内的干散货主要进口国，船运活动因此受到冲击。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic's capesize index)周五下滑1.59%，海岬型船舶平均每日获利降至7,920美元，连续第四天低于10,000美元的关键水准。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
燃料成本上升亦打压日均获利。
过去六个月，波罗的海干散货运价指数下跌一半，且仅位于1,500点上方，接近2008年金融危机时的水平。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)下跌2.36%。巴拿马型船舶平均每日获利降至13,603美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。 |
