班轮公司在亚欧线上提高运费遇到困难并不出乎意料。集装箱航运业是个竞争激烈的周期性行业，供需基本面是它最主要的推手。
欧洲的班轮公会是已经废除了，但班轮公司的行事风格并没有太大的改变。每隔几个月，他们就会告诉货主要提高运价了。当然，有得手的，也有失败的。
今年的棘手之处在于，2011年将有大量新船交付运营，其中还有不少船因为船型关系只适于在亚欧线上运营。
诚然，班轮公司意识到新船涌入的问题不是一天两天。事实上，直到最近，还有人认为巨量的手持订单会让班轮公司在未来几年里都赔本亏钱。
尽管去年需求的意外恢复让船公司赚得盆满钵满——德鲁里估计船公司去年全年的总利润将近170亿美元。
然而，今年利润却可能减半，因为运费在去年前几周的快速回升后便进入下跌通道。业界面临的挑战是要确保健康的运价竞争不会演变成全面的价格战——这对班轮公司和货主都没有好处。
班轮公司坚称他们已从2009的经历中学到了教训，但是每次危机后他们都会搬出这套陈词滥调。当然，班轮公司确实意识到了快速行动调整运力来适应需求的重要性，所以船舶使用率一直保持在较高的水准。但在危机最甚时，一些公司闲置船的比例非常高。
问题再一次来了，宏观目标和微观目标存在着冲突。这就给下个月的前景打上了个问号，因为届时将有多艘14,000teu新船下水。这会引发班轮公司间的货源争夺并引致运费不可避免的下跌吗？还是班轮公司依然能挺得住？
（刘圣琦） |
