波罗的海干散货综合运费指数（BDI）19日连跌17天，靠近2000点关口，报2155点，跌0.4%，是8月初以来的低位。带动跌势的是巴拿马型船租金，该船型正因新船量多和拆船量少情况令租金受压，不过，作为指数主要成份的海岬型船，租金已有迹象回稳。
三大船型指数中，海岬型船运费指数（BCI）报3526点，再升0.9%，现货日租金为33537美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报2038点，跌1.2%，现货日租金为16420美元。超灵便型船运费指数（BSI）亦跌2.9%，报1389点，现货日租金为14519美元。
伦敦克拉克森证券行政总裁格雷表示，目前租金下跌的主因是船太多，而且大多是巴拿马型船。他解释，此前市场依赖装卸港口船舶挤塞情况，来间接控制巴拿马型船供应不至于过剩，而现时装卸港相对不太挤塞，令更多干散货船准时回到租船市场。据英国全球港口报告显示，比较11月11日，前往澳洲运铁矿石和煤炭的巴拿马型船周四租用率已下跌15%。
格雷指出，在干散货船市场，今年出现新船量多和拆船量少的情况。在今年首10个月交付的新巴拿马型达到141艘，但只有5艘船被拆，令该船型运力净增长幅度极大，租金压力亦相对较高。
海岬型船租金回稳
伦敦佛力士船舶经纪报告指出，经历上周惨烈跌势后，海岬型船租金已经回稳，主要由于大西洋租船需求回升，随着北半球冬季到来，该公司预期煤炭需求只会不断增加。不过，该公司亦引述美国原材料贸易谘询公司Commodore Research分析报告称，上周从印度出口铁矿石的船舶多达16艘，明显较此前一周增加13艘，但本周目前仍只有2艘，可见印度出口铁矿石数量未能持续高企，是拖累整体租金下跌的原因之一。 |
