据湛江晚报报道 昨日，本报记者电话连线采访了在京参会的全国人大代表、广东冠豪高新技术股份有限公司副董事长、总经理黄阳旭。
“为了进一步确保湛江港主枢纽港和大西南出海主通道地位，适应国际新形势要求，建设湛江40万吨级航道是十分紧迫和必要的！”黄阳旭说，这次他带去了《关于支持湛江港40万吨级航道建设的建议》等。
【问题】
湛江港现有航道不能适应未来“巨船”
湛江港是新中国第一个自行设计自行建造的海港，于1956年5月1日开港。经过50多年的建设发展，港口深水航道等级不断提升，2002年4月新开辟建成10万吨级航道，2005年11月继续浚深建成25万吨级航道，“十一五”期末30万吨级航道完工。
黄阳旭表示，港口和航道的不断建设发展，大大地增强了湛江港口核心竞争力，拓宽了港口发展空间。亚洲最大的俄罗斯湛江米克化能液氨项目、投资超过10亿元的中石油200万立方米储罐项目、东兴炼油厂500万吨扩建等一大批临港工业项目相继建成；中科炼化项目获得国家发改委核准批复落户东海岛建设；广钢环保迁建湛江项目有序推进。未来由钢铁、炼化建设而带动港口物流、化工园区、临港工业等相关产业的建设也将迅速掀起并快速发展。
但随着世界各国经济联系日益紧密，货物进出口量不断增加，船舶向30万吨级以上的超大型方向发展已成为国际航运市场的新趋势。特别是在金融危机影响下，国际上的石油、铁矿石等原料供应商都在想方设法降低运输成本，而要降低运输成本就更需要依赖30万吨级以上的超大型船舶。2008年8月世界铁矿石三大供应商之一的巴西淡水河谷公司，计划到2012年制造完成12艘40万吨级的超大型船铁矿石运输船。可见，湛江港现有的30万吨级航道将不能适应未来40万吨级超大型船舶发展的要求。
【建议】
希望国家给予大力支持建湛江港40万吨级航道
“目前，湛江港40万吨级航道工程前期研究工作已开展，前期工作进展顺利。”
黄阳旭说，40万吨级航道是在30万吨级航道基础上延伸和拓宽、拓深，按40万吨级船舶单向通航标准建设，航道全长约60公里，初步估算投资约15亿元，计划“十二五”期间建成。该航道对于进一步提升湛江港核心竞争力，进一步巩固西南出海大通道意义重大。
为此，黄阳旭建议国家给予大力支持，将40万吨级航道建设项目纳入国家“十二五”建设规划，以加快项目审批进展，并给予40万吨级航道建设项目国家补助资金（建议按项目总投资50%或以上给予补助）。
