5月20日，记者从天津港环卫中心了解到，由于近年来在绿化建设方面作出的显著贡献，天津港（集团）有限公司日前获得由全国绿化委员会、国家人力资源和社会保障部、国家林业局颁发的“全国绿化先进集体”荣誉称号，天津港集团是全国唯一获此殊荣的港口企业。
从开港之初只有一株树的盐碱荒滩，到今天满目葱茏的花园式港口，天津港演绎了“沧海桑田”的传奇。作为全国首个制订《生态港口建设实施方案》的港口，天津港积极调整发展方式，走出了一条以生产带生态、用生态促生产的转型之路。
植树种草建出“绿色港口”
天津港港区郁郁葱葱、干干净净，从第一印象上给人一种充满活力的感觉，但多植树、多绿化，对天津港来说并非易事。因为地处渤海西部滩涂，天津港港区内土壤严重盐碱，绿化难度大，植物成活率也低，再加上港内铁路区域面积大，更显环境杂乱。
针对这些特殊情况，天津港专门进行了一系列绿化相关项目。科研引路、科技攻关为天津港绿化工作上水平提供了强力支撑，在实际应用方面效果显著，近十年来，绿化面积已达440万平方米。
2006年，天津港与南开大学合作开展了“天津港适种绿化植物的筛选与应用研究”项目，立足乡土植物，筛选出110余种适宜港区绿化的植物材料，如今应用面积已达40万平米以上。2008年开展的“天津港铁路区域绿化技术研究”项目则解决了铁路区域绿化难的问题，在改善铁路区域环境水平的同时，又节省了大量的绿化用地，同时申请了技术发明专利。
目前，利用建港吹填土直接改良绿化的新技术被引入了港区绿化建设，“天津港绿化有机废弃物处理再利用技术研究”项目也在进行之中。
集箱场桥“油改电”改出“低碳港口”
今年年初，天津港被交通运输部确定为首批“低碳港口建设”主题性管理试点单位之一，将获得重点政策支持和重点资金扶持，率先打造成为全国低碳示范港。这一机遇的获得正是源于天津港在集装箱场桥油改电和地源热泵等技术上走在了全国前列。
据了解，天津港集装箱场桥“油改电”工程从2008年正式启动，计划总投资4亿元。其中，集装箱公司、东方海陆公司、联盟国际公司采用低架交流滑触线方案，太平洋国际公司采用低架公共直流方案。
在改造过程中，这些集装箱公司“各显神通”，结合各自生产特点完善集装箱场桥“油改电”技术工艺。如，集装箱公司自主研发了“自动受电装置”，实现了低架滑触线转场的自动受电功能；东方海陆公司研发了“自动转场装置”，完全使用电力运行，真正实现了场桥零排放目标；太平洋公司在改造中使用了能量回馈公用直流母排系统，节约了能源，并实现了自动受电。
据不完全统计，各公司改造后场桥能源单耗平均下降80%左右，目前，该项目正加速推进，预计改造全部完成后，每年可节约标准煤1.33万吨。
微喷幕墙抑尘创出“洁净港口”
头上黑尘满天、脚下黑水横流。这是许多人对传统煤炭码头的印象。天津港煤炭吞吐量近年来节节攀升，如何抑制煤码头扬尘成为了该港口环保课题中的难题。
建设专业化散货码头是天津港应对这一难题的措施之一。通过建设了煤炭、矿石、石油化工等十几个专业化散货码头，采用先进的运输设备，港口从根本上解决了散货码头扬尘的问题。同时，天津港还积极转变发展思路，调整港口发展的格局，把这些专业化散货码头集中建设在了新开发建设的南疆港区，形成了南疆运散货、北疆集装箱的“南散北集”的大格局，不仅提高了生产效率，更有效促进了生态港口的建设。
在抑制扬尘的问题上，不少煤码头公司也大显身手。今年5月，天津港中煤华能煤码头公司自主研制的“海水微喷幕墙抑尘”技术就攻破了这一难关。这项技术实现了动态抑尘，彻底结束了冬季寒冷气候下无法用水抑尘的历史，还每年节约淡水30余万吨，600余万元用水费用。
郁郁葱葱的天津港太平洋集装箱码头。胡志强 摄
