过去，日本造船业席卷了整个世界，现在却直面无船可造的“2014年危机”。
日本中国韩国造船订单
今年4月，日本船厂的订单数量下降至3年来最低点，仅10艘的订造量，总吨为515768吨，与去年同期的订造量22艘（912412吨）相比减少了43%。对于日本造船业来说，2012年将成为生死攸关的一年。
今年4月的统计数据显示，日本船厂的新进订单分别为：1艘LPG，9艘散货船（6艘巴拿马型、2艘超巴拿马型）。2月份的订造量为11艘（399376吨），都为出口。而3月，订造量增加至21艘，总吨达到11亿吨。4月的海外订单交付量为39艘（179万吨），3月交付36艘，总吨为175万吨。预计今年的总订造量将在157万吨左右，110万吨会在明年完成交付。随着订单量的减少，预计到了2014年交付量将在52万吨左右，而到了2015年交付量将减少至601200吨。
过去，日本造船业席卷了整个世界，现在却直面无船可造的“2014年危机”。订单锐减，被对手韩国和中国甩在之后。
2011年12月，日本海事中心针对196个远洋船舶公司进行了问卷调查，主题为对日本造船业的现状及课题的认识，从36个公司获得了回答。调查结果显示，有关创新，多个公司回答称在能源及环境领域要实现创新。相比中日韩三个国家，90%的企业回答，日本造船厂在品质（技术水平）、按时交付时间、售后服务领域占据优势，尤其在品质领域认为占据优势的企业占据95%。与此相比，在船价领域，回答称日本造船厂占据优势的企业仅占3%。
因“日元超升”问题，无法与中国及韩国造船业进行竞争，如果这样的趋势持续到2014年，那么很多日本造船厂的手持订单量就几乎枯竭。船舶签订合同多以美元计价。
日元升值由来已久，“即便是勉强接下订单，也是入不敷出。”（业界相关人士如此表示），在这样的情况下，自然是及不上中国和韩国。价格竞争激烈，专门从事中型油轮的住友重机械工业2011年没有接到一个新订单，这样下去，缺货现象将在2013年6月末消失。日本钢铁工程控股公司控股公司旗下的环球造船和IHI旗下的IHI海洋联合、川崎重工业今后两年，剩余订单将会见底。来源国际船舶网
