把海港“搬到”阜阳？这个看似不可能的梦想即将成为现实——阜阳与沿海港口合作建设“无水港”，依托海铁联运“借船出海”的各项前期准备工作已经就绪。阜阳将牵手沿海港口，为外向型经济的发展扬起风帆，为皖西北商贸物流中心的构建增添动力。
何谓“无水港”？就是在阜阳这样的内陆口岸，“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，通过铁路把集装箱送到沿海港口，直接装船出海。以往，内地企业的出口需要多次申报，多次查验，程序复杂，手续繁多。而实施海铁联运、建设“无水港”的最大好处就是“一次申报、一次查验、一次放行”便可完成整个进出口运输过程。因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省下来。
作为全国十大铁路枢纽之一，京九线上的一颗明珠，阜阳拥有其他内陆城市无法比拟的交通优势，非常适合实施海铁联运、建设“无水港”。作为内陆城市，阜阳也需要海铁联运，它无疑是我们建立出海通道的最佳选择。
因此，“借船出海”是我市多年前便有的梦想，不断尝试建成“无水港”，实施海铁联运。早在1994年，阜阳口岸便正式成立。设立口岸本是提升内陆城市品位、改善投资环境、促进外向型经济发展的有效手段。无论是在招商引资、城市建设、承接产业梯度转移、无缝对接“长三角”，还是转变经济发展方式和提高经济效益方面，口岸都起到十分重要的作用。可是，由于我市口岸地处内陆腹地，运输手段落后，严重制约了阜阳口岸功能的正常发挥。破解这一困局的就是建设“无水港”，实施海铁联运。
但是，当我市于1996年和2003年尝试并实际开通海铁联运后，由于各方面条件制约，不得不中途停运。这期间，由于没有形成一个流通顺畅的外贸进出口通道，缺乏物流畅通的有效载体，我们进出口企业基本是各自为战，没有固定的出入境口岸，大多通过其它运输途径直接到达装船港口。统计数字显示，阜阳、亳州地区已知及潜在货运量每年近30万吨，但从阜阳口岸出境的不足0.1%，数10万吨的外运量就是通过其他口岸如“涓涓细流”般运出阜阳。
“无水港”的无疾而终，海铁联运的中途停运为阜阳留下深深的遗憾。当我市组团赴郑州铁路东站口岸考察时，看到这个2002年5月才正式对外开放的口岸，已成长为新欧亚大陆桥国内特大型集装箱基地和全国最大的零担中转站，河南、山西、陕西、湖北等中西部地区进出口货物的重要物流平台的时候，每位考察人员都唏嘘感叹。
艰难困苦，玉汝于成。唏嘘感叹之中，阜阳口岸开始比较、反思，校正自己的发展坐标，迈出追赶时代的步伐。市委市政府领导对口岸工作作出重要批示，指示阜阳口岸办加大调研力度，尽快出台建设阜阳铁路口岸的可行性方案。实施海铁联运、建设“无水港”时不我待。阜阳口岸人都已认识到，随着阜阳近年呈现出增长较快、结构优化、效益提高、民生改善的良好局面，区位优势、交通优势和资源优势日益凸显，一个流通顺畅的出海通道越发重要。于是，不等不靠，造梯上楼；不依不饶，借船出海。阜阳口岸用实实在在的行动，不仅希望重新打通出海通道，还希翼在此过程中迎来嬗变，并最终化蛹成蝶。
今年初，阜阳口岸办尝试向中海、中远等特大型国有船舶公司发出阜阳需要海铁联运的呼唤，立即得到中海等公司高层的重视。中海集团、中铁上海公司、连云港港口公司纷纷派人到阜考察……
在此之前，阜阳口岸相继设立了海关、出入境检验检疫局等查验单位，拥有了完善的查验机构和查验设施。加之近年实施的“大通关”服务模式等，为我市海铁联运的实施创造了条件。与此同时，合肥海关领导前往上海海关签订跨关区合作协议；上海市人民政府口岸服务办公室与阜阳市人民政府商定联合举办的阜阳陆路口岸物流推介会今天正式开幕。
随着各项前期工作的结束，阜阳口岸的发展将迎来崭新的一页——实施海铁联运，建成“无水港”。这对于提升阜阳商贸物流业竞争力，建成区域性物流中心具有重要意义，同时也为我市招商引资、发展外向型经济加上重要砝码。祝愿海铁联运让阜阳成为“无水良港”，借此与世界“无缝对接”。
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